就在广州车展前夜，“沃尔沃退出、极氪成为领克最大鼓动”引起业界的温存，“沃尔沃与祯祥是否会分家”，再次成为业界议论的话题。

有东说念主以为是沃尔沃耗不起了，2023年领克汽车失掉11亿，而急需电动化转型的沃尔沃也需要钱。据悉，这次转让领克30%的股份，让沃尔沃取得54亿东说念主民币的资金，股价也有所高潮。

也有东说念主以为沃尔沃的本领依然过时，其自身转型都还需要祯祥的新动力本领和资金的解救，是以为了糊口，只可透澈形成祯祥的子品牌。

虽说上述确乎属于想到，祯祥汽车也示意不会减执沃尔沃，但从沃尔沃的合座发展状态依旧难让东说念主散逸，与祯祥的议论也越发秘要。

为了糊口和转型，沃尔沃只可折腰？

回来沃尔沃和祯祥汽车的往期议论，虽说前者是后者的子品牌，可本色情况专家也都知说念，两边更像是合营的议论。沃尔沃凭借本领上风能保执较高的沉寂性和自主权，部分本领祯祥还不行使用，是以那时有东说念主以为，领克是祯祥为“肆业”而出生的品牌。

但到了新动力时期，祯祥汽车也在积极转向电动化，沃尔沃的燃油车本领依然显得过时，而况在转型经过中也发达得有些力不从心。

这点在前三季度的财报中能彰着体现，如下图所示，本年前三季度沃尔沃新动力销量占比接近一半，纯电车型销量占比跳动23%。各车型方面，EX30、EX40全球销量分离为4.18万辆和7.5万辆。这么的收获看上去还算亮眼，可放大到全局再看，存在彰着问题。

当先，沃尔沃新动力的竞争空间被锁在欧洲阛阓，虽说新增了几款基于豪华构架打造的车型，但在内卷到极致的中国阛阓，皆备莫得竞争力可言，月销不到300辆。在好意思国阛阓，受到关税影响，纯电车型执续下滑，插混车型虽有所增长，但月销也就3000多辆，难成欣慰。

其次是盈利空间，主力车型EX30和EX40自己溢价就不高，高价位车型销量也很有限，还有中国阛阓的深广让利，将会导致利润空间有所减弱。

亦然因此，沃尔沃出现增收不增利的状态，其第三季度买卖利润同比减少6.6个百分点，环比下滑30.5%；净销售额同比着落12%，窜改后买卖利润更是大幅下滑26.92%。官方以致也对电动化转型产生一定悲不雅心情，主动下调电动化看法，将2030年的纯电占比从100%降至90%。

不错说当今沃尔沃新动力化的转型依旧吃力，并不具备脱离祯祥单飞的才调，到本年10月份是调和7个月同比下滑。是以退出领克，也给东说念主一种折腰示弱的嗅觉，其能给祯祥汽车终末的匡助，约略就是拓展欧洲阛阓了吧？

除了欧洲阛阓，沃尔沃还有若干价值？

确凿，在燃油本领落伍于版块之后，沃尔沃关于祯祥汽车终末的价值，应该就是欧洲阛阓。一方面是沃尔沃自身品牌的增量对祯祥汽车数据上的孝敬，本年1-10月份，其在欧洲累计销量30.45万辆，同比增长30%。纯电车型达到11.32万辆，占比跳动1/3，这对祯祥在欧的本领柬帖也能带来一定增益。

其次是避让关税问题，无人不晓，在欧洲当地建厂是回避欧盟加税的神色之一，但在工场设立完成之前，不错使用一部分沃尔沃在欧洲的产能。这点在8月份的“祯祥2024年中期功绩发布会”上，祯祥控股集团CEO李东辉示意：针对欧洲区域，祯祥控股一定会有千般的阛阓、产能布局安排。举例期骗沃尔沃、LEVC、路特斯的工场或与其他全球合营伙伴合营生动完成产能计议和部署。

第三就是通过笼统性收集，协助极氪、领克在欧洲拓展。阐述计议，2024年极氪欧洲河山将加多至6个国度。2025年会加多到8个国度，到2026年将参预大部分西欧地区。而前两者，即是该看法的紧迫前提。

而终末一个作用，也就是业界温存的祯祥“减执”问题，据悉2023年11月17日，祯祥示意抛售1亿股沃尔沃汽车股票，套现3.5亿好意思元。本年4月份又传出抛售沿途沃尔沃B类股，套现13.2亿元东说念主民币。

虽说现阶段祯祥复兴不会抛售沃尔沃，但衔尾前两次抛售，其实也给沃尔沃将来的幸运上了一份不安：要是其不再能看成祯祥汽车在欧洲阛阓的桥头堡，这个以安全有名的豪华品牌，约略就该完成它的历史责任了。