昔日两年，是汽车行业最“卷”的两年，亦然“价钱战”最热烈的两年。

党的二十届三中全会强调，加强公谈竞争审查刚性不停，强化反左右和反不刚直竞争，计帐和毁灭妨碍天下调解市集和公谈竞争的种种规则和作念法。2024年8月1日，《公谈竞争审查条例》精采实施。2024年7月30日召开的中央政事局会议指出“要强化行业自律，迂腐‘内卷式’恶性竞争”。2024年12月，中央经济使命会议提议，轮廓整治“内卷式”竞争，方法地点政府和企业行径。

这两年，“内卷”成了行业热词，汽车行业不但卷价钱、卷本事、卷劳动、卷体验，还卷资本、卷公论、卷职工……行业无底线的“内卷”带来了同质化发展和恶性竞争，行业利润大幅下落和好多主干企业损失，供应商和经销商承压等，导致行业发展失序和生态恶化。

笔者近期对这两年的“价钱战”进行了操心分析觉得，“价钱战”合适市集法例，但带来的负面影响不能低估，其主因是国内市集企业和品牌过多、存量竞争、居品趋同，要教养合理有序竞争、良性竞争，需要轮廓施策，教养行业从价钱竞争向价值竞争转机。

一、本轮“价钱战”执续时间长、力度大、范围广，依然传递到了汽车全产业链

2023年，“价钱战”同期席卷传统燃油车与新动力汽车市集，并继续至2024年，呈现愈演愈烈趋势。起始，新动力汽车规模是“价钱战”的发祥地，头部企业凭借资本上风大幅降价，随后多家主流新动力和传统燃油车企纷繁跟进，两年来险些扫数主流车企和车型齐堕入“价钱战”。降价的口头，既包括官方直降，还包括现款扣头、终局让利、低息贷款、置换补贴、权力优惠以及政企联合促销等多种口头。总体看，此轮“价钱战”执续周期长、笼罩范围广、降价幅度大，对汽车市集和产业均产生了紧要真切影响。

“价钱战”速即传导至通盘产业链供应链。零部件供应商无数濒临客户联合降本条目，收款周期蔓延和回款风险加大，此外还要干预研发提高居品质能品质，不少供应商不胜重担；大部分经销商库存高企，以价换量、高深求生。

二、价钱竞争合适市集法例，但永久、大范围、鼎力度的无序“价钱战”不是经常竞争行径，其带来的负面影响不能低估

降价是汽车企业参加市集竞争的进军口头。分析这两年“价钱战”的原因，笔者觉得主要有三条：一是行业正处于洗牌期。面前我国汽车企业多、品牌多，市集汇注度不够高，再加上有用需求不及和国内市集进入存量竞争阶段，以价换量成为车企的选用。二是上风企业愚弄其范围上风主动降价，其他企业不得不跟进。三是居品同质化加重，企业不得不禁受降价策略以眩惑消耗者。

合理有序价钱竞争不但故意于引发消耗者购买意愿，还故意于鞭策本事革命、提高行业汇注度和栽植龙头企业，加快过期企业出清和仗强欺弱。但同期，本轮“价钱战”带来三个方面的负面影响也辛苦冷落：一是恶化产业生态和革命生态，主机厂“价钱战”依然传递到了高卑劣供应商和配结伴伴，产业链企业不得不在保品质和保利润之间找均衡。二是干扰市集范例，甚而裁减居品、劳动质料，影响用户信任和口碑。三是好多主流车企盈利大幅下滑和新动力汽车业务永久损失，影响研发干预和中枢智商栽植。

三、各方共同奋勉，进一步强化革命入手，教养行业从价钱竞争向价值竞争转机

价值竞争，便是通过为主顾提供相反化的高质料居品和劳动，来得志汽车市集个性化、相反化、种种化、动态化的需求。要教养行业从价钱竞争向价值竞争转机，笔者有四条建议：

领先，严格膨大预主见律法例，加强汽车居品质料监管和严厉打击侵扰消耗者权力行径。比如，带领行业企业加强行业自律。教养企业诚信指标，并加强监督。开展汽车规模反左右法、反不刚直竞争法、价钱法等专项法则行径，制定出台上述法律汽车行业实施指南。方法地点补贴行径，严禁罪犯违法给以优惠和补贴。

其次，成立相互赋能、互相设立为中枢的新式整零关联。政府、协会、机构、企业等共同奋勉，尽头是头部企业带头，成立以协同共生、风险共担、利益分享、配合共赢为基本内涵的新式整零关联。

第三，禁受轮廓措施提振国内汽车消耗和撑执企业扩大出口。落实中央经济使命会议对于鼎力提振消耗的条目，膨大好汽车以旧换新等激励政策，并取销制约汽车消耗的堵点卡点。撑执企业扩大出口，教养企业高质料开展国外市集布局。

第四，按照市集化运作、企业自主有贪图的原则，鞭策行业结构调节。饱读吹和撑践诺业主干企业整合重组，但切忌“拉郎配”，最近几十年，汽车行业有太多失败的整合案例了。撑执汽车行业企业之间在研发、采购、劳动、制造、国际化等方面加强配合。完善法律法例，成立流畅的汽车企业退出机制。

(作家吴松泉足球投注入口，锻真金不怕火级高档工程师，永久探究汽车产业和政策，现履新于中汽中心中国汽车战术与政策探究中心)