中国质料报讯（记者 岳倩）日前，中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联会”）发布2024年11月天下乘用车市集分析。分析数据流露，天下乘用车市集零卖242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%；本年以来累计零卖2025.7万辆，同比增长4.7%。

其中，11月旧例燃油车零卖115.5万辆，同比下落7%，环比增长8%。1—11月旧例燃油车零卖1066.3万辆，同比下落15%。新动力乘用车11月市集零卖126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，零卖渗入率为52.3%。1—11月新动力车零卖959.4万辆，同比增长41.2%。

关于车市未来走向，乘联会分析称，12月共有22个责任日，比前年12月和本年11月均多1天，且莫得2023年末的周末连休影响，因此有用出产技术和销售技术较长。12月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求笼统影响车市，尤其是春节身分的影响较大。乘联会还默示，本年车市零卖增速展望为6%，市集走势大幅好于年头预期。

乘联会默示，报废更新与置换更新战略终局握续开释，领略拉动车市。报废更新和以旧换新战略是少数的补贴就能起到立竿见影终局的战略。商务部的数据流露，限度11月18日，天下汽车报废更新和置换更新补贴肯求均淆乱200万份，筹算跳动400万份。置换更新补贴固然现实技术短，但增量终局彰着快于报废更新的数目增长，一定进度上反应了住户增换购需求的隆盛后劲。国度报废更新补贴行径现实各异化饱读舞，即“对购买新动力乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”。由于报废更新的新动力车较燃油车有多5000元的补贴上风，加之各地对以旧换新战略的新动力车无数比燃油车多3000元支配的补贴，因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新动力车。补贴战略对股东初学级纯电动车与狭义插混市集强势增长的作用尤其彰着，进一步夯实新动力车渗入率的推广基础。

分品牌来看，自主品牌11月零卖154万辆，同比增长34%，环比增长4%。当月自主品牌国内零卖份额占比为64.1%，同比增长8.7个百分点；2024年自主品牌累计份额占比60%，相较于前年同时加多8.5个百分点。头部传统车企转型升级发达优异，比亚迪、祯祥汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额普及彰着。主流搭伙品牌11月零卖60万辆，同比下落9%，环比增长6%。11月，德系品牌零卖份额占比15.6%，同比下落3个百分点。日系品牌零卖份额占比12.4%，同比下落3.1个百分点。好意思系品牌市集零卖份额占比6.4%，同比下落1.5个百分点。豪华车11月零卖26万辆，同比下落4%，环比增长26%。11月豪华品牌零卖份额占比10.9%，同比下落2.2个百分点，传统豪华车市集零卖份额回落彰着。

乘联会的数据流露，11月，乘用车出产301.8万辆，同比增长14.0%，环比增长13.9%，较历史同时高点2023年的265万辆多出36万辆；天下乘用车厂商批发294.0万辆戒网赌足球2024官网，同比增长15.3%，环比增长7.6%，创积年各月新高。本年以来累计批发2411.5万辆，同比增长5.6%。对此，乘联会文书长崔东树默示，本年头部企业的销量完成率较好，展望12月部分厂商销量移动至来岁1月的限度很大，对岁末年头的销量有很好的均衡终局。