中新经纬4月3日电 (宋亚芬)4月1日足球投注入口，《北京市自动驾驶汽车条例》(以下简称《条例》)认真抓行，相沿自动驾驶汽车用于个东谈主乘用车等出行处事，合适条款的自动驾驶车辆可开展谈路愚弄试点。同济大学汽车学院教悔、汽车安全时候商议所长处朱西产觉得，这意味着搭载L3级别的智驾时候的私家车被获准正当起程。

　　《条例》中所称自动驾驶汽车，是指不错由自动驾驶系统操作在谈路上安全行驶的汽车，包括按照国度步伐具备有条款自动驾驶、高度自动驾驶、全齐自动驾驶功能的汽车。按照工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，我国将智能驾驶分为五个等第，L3为有条款自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为全齐自动驾驶。2024年6月，工信部已批准长安汽车、比亚迪，广汽、上汽、北汽蓝谷、中国一汽和蔚来汽车的乘用车进行智能网联汽车准入和起程通行试点。

　　不外，朱西产觉得，瞻望L3级别以上的私家车认真起程，短期内难以终了。而第一批肯求L3认证的车型也会是适度在高速公路和快速路这种禁闭谈路开首，而不会是在城区。

　　西南政法大学民商法学院教悔郑志峰则觉得，北京《条例》饱读舞自动驾驶时候用于私家车，表面上自动驾驶汽车起程具有正当性。但第30条明确规定用于个东谈主乘用车必须是“列入汽车家具目次并合适国度规定条款的自动驾驶汽车”，这意味着自动驾驶汽车要念念像传统活泼车那样起程，仍然需要国度层面明确家具准入。

　　此外，郑志峰示意，自动驾驶私家车起程后，还靠近一系列挑战，包括遭殃承担、犯法步履的解决、数据安全与个东谈主信息保护等。其中，比拟遑急的是遭殃承担，很是是L3级别的自动驾驶汽车，存在东谈主机接管问题，会激励遭殃摊派的贫瘠。

　　咫尺，国内车企智能驾驶水平基本处于L2阶段。字据工信部的数据，2024年中国具备L2级组合扶植驾驶功能的乘用车新车占比为57.3%。“L3跟咫尺的L2骨子的分离是，允不允许开首、脱眼。L3是原意开首、脱眼的，然则不许脱脑，不成就寝。也即是只原意一定过程的脱离，但不许深度脱离。”朱西产说。

　　朱西产还示意，咫尺各人关于L2的界说还比拟马虎。比如好意思国对L2的NOA(领航扶植驾驶)如故放开，也即是不错开首，不成脱眼。欧盟以及国内NOA还不允许开首。(中新经纬APP)

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