跟着智能网联汽车的波浪涌动，汽车行业正在履历一场前所未有的转型。从传统的硬件驱动足球投注入口，到如今的"软件界说汽车"（SDV），这依然由不单是是技能层面的变革，更是产业风光的全面重塑。

在这么的布景下，3 月 19 日，开源软件措置决策供应商红帽（Red Hat）在北京召开媒体调换会，其全球车用操作系统和角落部门认真东谈主 Francis Chow 就红帽车用操作系统的最近进展进行了先容。

图片开头：盖世

Francis 示意，汽车行业转型不仅条件更新底层技能，更条件从头构建车辆的筹办理念，从软件角度全面权谋居品。

一、汽车市集的智能化转型：硬件到软件的进步

设想一下，十几年前你买的车里，每个功能背后可能齐有一个小小的电子适度单位（ECU），适度着车窗、车门或文娱系统等。这种筹办诚然粗陋，但也意味着一朝车辆出厂，功能着实就被冻结在了坐褥时的景色，后续无法进行更新和迭代。这种以"硬件为中心"的筹办，在如今的智能化波浪眼前，显得有些落后。

而跟着软件界说汽车的兴起，汽车行业的筹办厚重从"硬件为中心"转向"软件为中心"。以往的百十个 ECU 被整合为少数几个弘远的中央谋略单位，每个谋略单位能承担多个功能，同期具备更强的可升级性和纯真性。也便是说，"汽车不错像智妙手机相通依期更新升级"。

不外，软件界说汽车的兴起对车载操作系统提倡了前所未的条件。最初，系统的复杂性显赫晋升，汽车不仅需要集成多个系统（如底盘适度、自动驾驶、文娱系统等），还需要与东谈主、路、云进行交互。这种复杂性条件操作系统具备更高的兼容性和拓展性，以因循不同车型和硬件的适配，并确保最好性能露出。此外，车载操作系统需要处理海量数据，因循车对车（V2V）和车对基础次序（V2I）的通讯，这对及时性和数据处理才能以及安全性提倡了更高的条件。软件界说汽车还推进了开采风光和架构的变革，况兼需要闪耀开源与自主可控的均衡、技能会通与软硬件的协同等。

在从"硬件为中心"到"软件界说汽车"的转型中，Francis 指出不仅要更新底层技能，更要从头构建车辆的筹办理念，从软件角度全面权谋居品。"为完了这一目标，咱们必须继承以软件为中枢的开采风光，并构建一个软件界说的架构，以推进所有转型程度。"

二、红帽奈何赋能车企向软件界说汽车的转型？

对于汽车行业而言，红帽的中枢上风在于其融合的操作系统。

红帽观点从名目开动就继承以软件为中枢的开采神色，确保软件开采与硬件透顶分别。此前借助 Linux，客户不错在不依赖特定硬件的情况下开采软件平台和应用，并诈欺 CI/CD 完了不绝的集成和部署。这么，软件平台和应用不错同期开采，待平台富厚后再遴荐适配的硬件并参加坐褥，致使在后期通过 OTA 更新时更换硬件平台。

通过将 Linux 系统与云谋略、容器化技能聚首，红帽为汽车企业提供了一种全新的软件开采神色——"软件界说架构"。粗陋来说，红帽让车企省略从名目启动之初，就寂寞于硬件筹办软件平台。这意味着，车企无需恭候硬件的坐褥和拜托，不错在假造平台上进行软件开采和测试，大大裁汰了开采周期。

红帽方面合计，改日车辆系统的筹办不错归纳为三个阶段：

第一阶段，诈欺云平台（如 AWS 或 Google Cloud）启动研发，借助洞开源码，名目从第一天起便可平直开展；

第二阶段，当软件研发趋于熏陶并需要考试硬件落幕时，继承西门子（Siemens）、新念念科技（Synopsis）或 Caribbean 等公司提供的假造平台，不绝进行开采与测试；

第三阶段，当软件平台弥漫富厚后，再遴荐适合的硬件进行实质测试和部署。

据红帽方面明白，2025 年第三季度将发布新的汽车操作系统居品，并完了量产。据悉，该系统已经过严格测试，具备高可靠性，不错兴奋汽车行业对安全性和及时性的严苛条件。

该系统因循容器化经管，省略让容器在操作系统华夏生运行，无需依赖复杂的中间层；而在基础次序方面，其企业版操作系统不仅适用于假造测试，还能承载 OpenShift 进行应用经管。此外，红帽还提供 AI 平台和开采平台，因循合座基础次序的构建，助力完了车内、云霄及后台系统的无缝联动。

凭借上千名巨匠、近三年的致力于，红帽还将在 2025 年拿到 ASIL B 功能安全居品认证文凭，从而使客户无论在开采回是在应用层面，齐能得到一个既洞开又安全的系统。

看成开源技能的代表之一，红帽曾匡助多个行业，包括数据中心、电信和金融行业，完成了从硬件到软件界说的转型。那对于对安全性条件极高的汽车行业，开源是否意味着不安全呢？

Francis 宣称："红帽会为汽车安全性认真。咱们的居品诚然基于开源，但安全性永恒是红帽的重中之重。咱们不仅洞开代码，允许客户纯真定制，同期也有专科团队全权认真安全圭臬的落实。"

三、红帽进一步开拓中国市集，挑战与机遇几何？

当今，红帽已经在全球汽车行业规模内培植了协调关系，包括与群众、通用等外洋车企协调，为他们提供开源软件因循。在中国市集，红帽也在积极拓展，与上汽群众、清闲等原土车企培植了协调伙伴关系。

而对于以小鹏、蔚来为代表的汽车新势力，红帽方面称，诚然他们已经开动自主研发操作系统和中枢硬件，但这些自研系统的富厚性和适配性频繁不及，因此无法兴奋多变的市集需求。

红帽领有 1000 多名 Linux 开采巨匠和完善的生态体系，省略为客户提供高效、圭臬化的操作系统措置决策，并有用评述总体老本。其居品继承融合的中间层架构，因循快速迭代和 OTA 更新，使应用层的集成与兼容性愈加顺畅。总体而言，红帽的决策不仅有助于评述研发参加，还能晋升系统拜托的效果和富厚性，具备耐久竞争上风。

红帽进入中国汽车市集，无疑为行业带来了新的遴荐。其开源技能和安全性为车企提供了弘远的因循，尤其是在软件界说汽车的转型经由中。关系词，中国车企是否会全面拥抱开源技能？红帽在中国市集仍然面对一定挑战。

一是现时中国车企倾向自主研发，如华为、比亚迪等实力浑厚的企业已在自研车载操作系统，红帽奈何诠释其技能价值？二是软件生态竞争热烈，华为鸿蒙、百度 Apollo 等国产软件平台已具备一定影响力，红帽如安在中国市集找到互异化竞争点？

毕竟，中国汽车市集的智能化转型速率远超全球其他地区，尤其是在自动驾驶和车联网范畴。红帽能否快速反馈这些需求，将成为其在中国市集告成的关键。

总体而言，红帽在中国汽车市集的布局才刚刚起步足球投注入口，其改日发展不仅取决于弘远的技能实力，更需要对中国市集极度性的精确主持。面对原土车企的快速立异、消耗者对智能化的高期待以及战略环境的动态变化，红帽需要在保持开源技能上风的同期，进一步强化腹地化处事才能，长远与产业链各方的协调。这场对于汽车操作系统的竞争远未落幕，而红帽能否占据有意位置，值得咱们不绝温柔。